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| What can I do in 30 minutes using the Internet access? Nothing more than uploading the diary for the previous 4 months. It is already the 2nd time arriving here in Port Louis of Mauritius, but it is bad that I have not much chance to leave the ship or go out for even a walk around. Moreover, today is Sunday and I've found nearly all of the shops here are closed due to the Muslim tradition. I herewith also put the voyage history of my vessel since I was on board. Check it out my friends!!!
| 出發日期 | 出發地 | | 目的地 | 到達日期 | 航行海哩數 | 航行時間 | | 11月9日 | 星加坡 | -----> | Tanjung Pelepas / 馬來西亞 | 11月9日 | 35 | Miles | | | 3 Hours | | 11月11日 | TJ Pelepas / 馬來西亞 | -----> | 星加坡 | 11月11日 | 35 | Miles | | | 3 Hours | | 11月19日 | 星加坡 | -----> | Brisbane Bar / 澳洲 布里斯班 | 12月1日 | 4073 | Miles | 12 | Days | | | 12月3日 | Brisbane Bar / 澳洲 布里斯班 | -----> | Botany Bay / 澳洲 悉尼 | 12月5日 | 580 | Miles | 2 | Days | | | 12月9日 | Botany Bay / 澳洲 悉尼 | -----> | 星加坡 | 12月21日 | 4474 | Miles | 12 | Days | | | 12月23日 | 星加坡 | -----> | 日本 川崎 | 1月2日 | 2956 | Miles | 10 | Days | | | 1月9日 | 日本 川崎 | -----> | 星加坡 | 1月18日 | 2956 | Miles | 9 | Days | | | 1月20日 | 星加坡 | -----> | New Mangalore / 印度 | 1月25日 | 1981 | Miles | 5 | Days | | | 2月1日 | New Mangalore / 印度 | -----> | Port Louis / 毛里裘斯 | 2月7日 | 2104 | Miles | 6 | Days | | | 2月13日 | Port Louis / 毛里裘斯 | -----> | Durban / 南非 | 2月18日 | 1589 | Miles | 5 | Days | | | 2月22日 | Durban / 南非 | -----> | Port Klang / 馬來西亞 | 3月8日 | 4886 | Miles | 15 | Days | | | 3月10日 | Port Klang / 馬來西亞 | -----> | 星加坡 | 3月11日 | 169 | Miles | | | 13 Hours | | 3月12日 | 星加坡 | -----> | Tanjung Pelepas / 馬來西亞 | 3月12日 | 30 | Miles | | | 2 Hours | | 3月22日 | Tanjung Pelepas / 馬來西亞 | -----> | 龍口 / 中國 山東 | 3月31日 | 2799 | Miles | 9 | Days | | | 4月4日 | 龍口 / 中國 山東 | -----> | 日本 川崎 | 4月8日 | 1353 | Miles | 4 | Days | | | 4月9日 | 日本 川崎 | -----> | 珠海 / 中國 廣東 | 4月15日 | 1714 | Miles | 6 | Days | | | 4月17日 | 珠海 / 中國 廣東 | -----> | 星加坡 | 4月21日 | 1430 | Miles | 4 | Days | | | 4月22日 | 星加坡 | -----> | Fujairah / 阿聯酋 | 5月3日 | 3320 | Miles | 11 | Days | | | 5月6日 | Fujairah / 阿聯酋 | -----> | Ras Tannurah / 沙特阿拉伯 | 5月7日 | 475 | Miles | 1 | Days | | | 5月8日 | Ras Tannurah / 沙特阿拉伯 | -----> | Yanbu / 沙特阿拉伯 | 5月17日 | 2750 | Miles | 9 | Days | | | 5月18日 | Yanbu / 沙特阿拉伯 | -----> | Jeddah / 沙特阿拉伯 | 5月18日 | 210 | Miles | 0 | Days | 15 Hours | | 5月24日 | Jeddah / 沙特阿拉伯 | -----> | New Mangalore / 印度 | 6月1日 | 2440 | Miles | 8 | Days | | | 6月4日 | New Mangalore / 印度 | -----> | Port Louis / 毛里裘斯 | 6月11日 | 2104 | Miles | 7 | Days | | | 6月15日 | Port Louis / 毛里裘斯 | -----> | Durban / 南非 | 6月20日 | 1589 | Miles | 5 | Days | |
5月16日 進入紅海, 明天就到達延布港了。在完成半天工作後得知附近有一艘全球首屈一指貨櫃船公司 -- Maersk的船, 正和我們並排行駛, 聽說該船船員中有中國的女孩子。大家都很好奇, 決定晚上用駕駛台高頻通訊問個究竟。內地見習生小周的情況很”糟”, 就像一個未見過女人的山野大王, 若他做”訪問員”就不好了, 但他如箭在弦, 不得不發, 我勸他到時候不要太過高興, 不要問膚淺的問題, 和不要被人家知道你英文不好, 否則她很快就掛你線。但自以為是和愛國的他又不相信我了, 激動地回答說, “操! 中國的女孩子是不會這樣的!! 你知道不!?” 好一個沒有自知之明的井底之娃, 我跟他打賭, 其時心想, 你還以為你在逗小女孩, 就看你怎樣被人專業地請吃檸檬。晚上在駕駛台, 他二話不說拿起聽筒就想叫人, 我喝停他, 先教他那船的英文發音, 總是錯, 算吧, 嘗試呼叫後, 一把清晰女孩子的聲音回應了, 是該船的三副, 此外還有一個女實習生, 也是上海人。我和小周說我本來也有疑問想問問那個女三副, 但現在沒有了, 你要就自己談好了, 小周就開始跟她聊起來。問了幾個沒有意義的問題, 說話活脫脫一個扮成年人的中學生; 反而對方對答專業, 英語流利。過不到3分鐘, 大約了解雙方的來歷後, 女方就突然說船長上來不能談了, 就此結束了在我看來一場可笑的鬧劇。他極度失望的表情, 令我不禁”心裡涼快”。我解釋說, 我敢跟你打賭自是有原因了, 這兒不是你在家鄉把女孩的遊樂場, 而是個能令人急速成長的海上企業。在船上工作令她們有獨特價值觀, 而能堅持下去的必定是有思想和有目標的女孩。你看你天天抱怨船上工作辛苦, 在她們眼中你會是什麼呢, 幾句說話就看得來了吧。再說, 本來我想問她們怎樣捱過實習期和有沒有什麼女孩獨有的難過遭遇, 後來得知那是Maersk在北歐的船隊, 就沒有問題了, 因為北歐的船, 有最好的設施, 最好的管理, 最完善的系統, 最高素質的船員, 在那些國家, 一如歐美, 航海是何等高尚的職業, 甚至凌駕飛機師, 女孩子做船員不是什麼奇怪的事, 也絕少有難堪的遭遇。身為中國女孩能擠身那裡, 首先英語要極佳, 一旦擠身, 則日子不會太難過, 而在那種高等文化的渲染下, 肯定會對來自中國內地的泛泛之輩不屑一顧。大概每天都有其他中國船好奇想找她們聊, 換作是你能不覺得煩嗎? 回應你, 是她的航行職責, 但你要是言之無物, 怎會給你時間聊下去, 更何況你還不是駕駛員, 而只是個實習中的小孩? 5月13日 在上船之前, 已經知道航線不定, 但怎也沒料到, 真的有機會要經過一次”瘋狂的亞丁灣”。無錯, 索馬里海盜區是也!!! 船隻越小, 船速越慢, 甲板越低, 則比較很容易讓海盜得手, 尤其是後者, 只要freeboard低過8米, 熟練的海盜們隨手把鈎子一扔後, 10多秒就能爬上來了。還好這次我們不算危險的一族群。我們申請了加入中國海軍護航隊, 使我們一眾船員都十分之安心, 因為至今有中國海軍護航的船隻, 都能安然無恙地駛離危險海域。由於船長是中國人, 為方便溝通, 我們被任命為其中一艘領頭船, 而因為我是在駕駛台跟菲律賓二副值班, 所以值班期間用國語跟海軍通訊的重任落了在我身上!!! 三日海軍, 感覺還真特別。做夢也沒想到, 我會有機會做成為海軍的一份子, 還代表本船接收海軍命令, 並發施號令給不懂中文的其他國家的尾隨船, 甚至是在附近航行的其他所有船!!這三天裡, 的確讓我們先後3次發現了極可能是海盜的小艇隊, 但我們陣容龐大, 互相合作, 一發現可疑目標, 軍艦立即以它的優秀航速上前作出驅趕, 結果, 當然是安全抵達啦!! 5月4日 經過新加坡後, 航行計劃幾經修改, 最終決定先到阿聯酋下錨做補給, 但沒想到竟然可以在這裡和張勇重聚!! 不是見面, 因為我們在同公司的不同船上, 只是兩船這兩天都只有1海哩之隔, 只要手中有對講機, 隨時講個不亦樂乎。我當然從沒忘記那一天, 我們在上環指著半山遠方的約定, 無論請客的將會是你還是我, 我都是十分之期待的!! 4月16日 15號凌晨, 船先到達了香港以南, 慢慢的航行, 相距約十多公哩而已, 手中放了3電話卡的手機, 不停地測試訊號, 終於在接近大嶼山時收到signal了, 可是因為已凌晨3點了, 只好等天亮才打。天一光就起錨駛向桂山島, 怎料這個地方雖然更接近香港, 但香港的signal卻反而全部消失…對於失踪半年的我來說, 很是失望, 但也沒有辦法。今次在桂山島有香港人上船做vetting inspection, 不過我沒有機會和他說話, 因為更重要的是我要出發往珠海和家人見面。相約在邁豪國際酒店, 久別重逢的感覺真的難以言喻, 但基於遺傳特質的關係, 我們的臉上都沒有什麼親情澎湃的表現, 哈哈, 其實大家也是十分開心的! 在得月舫吃晚飯, 這裡真的很美, 比起珍寶海鮮舫有過之而無不及, 海鮮也很美味, 或許是我太長時間沒有好好吃一餐吧..? 無論如何我一定會再來的。16號早上在酒店附近逛街去, 發現這裡的電腦產品貴香港很多, 例如usb harddisk, 貴超過一倍! 離開時去買紅牛給二副, 發現有兩種, 完全不像香港見過的那些, 不知會不會是假貨, 但管不了這麼多了, 買回去再說吧。回去之後, 就像充了電似的, 對於長期在外的人來說, 回家的感覺, 是無價的至寶。 因為在長途電話提及過, 爸爸就應我所求, 帶來了我們家的店中寶物, 即是香片茶葉, 份量夠我一個人飲3年!! 雖然他真的帶太多給我了, 又重又大件, 是在他身上少見的不理智表現, 但我卻看到他的內心, 他是覺得, 我在他庇蔭下成長, 二十多年, 初次離鄉別井, 擔心我長時間得不到他們的照料, 他這種補償的渴望, 活現在這包我從小就最喜歡的茶葉上。這是說不出的感動。樹欲靜而風不息, 子欲養而親不待, 為了父母, 我要努力, 全速奔向目標, 一定要在我凱旋而歸的一天, 與健康的雙親共享美好的生活, 報答他們生我育我之恩。 4月12日 水手長典型小孩性格, 有趣得很, 但卻有歧視所有中國人和事物的潛在特質, 他今天因為復活節假期還要工作, 一大清早在駕駛台向大副大罵中國人不懂這種國際常識, 結果就大吵起來。我當時在值班, 目睹全部經過, 我當然不能夠偏幫任何一方, 只能過後私下緩和一下, 其實這不和也不是一朝一夕導致, 他們這樑子早就結定了, 我這個夾在中間的, 協調工作可真忙呢。 4月8日 重臨日本川崎, 這次終於可以上岸了, 我整裝待發, 踏上期待已久的日本之旅。花了30美元的士費, 當然要有效地盡用這4個小時, 不可避免地先陪同其他船員走了個多小時, 當地人沒幾個懂英文, 單是找地方兌換日元也找得很辛苦, 要不是有我懂得一點點日語和他們的說英語的口音, 很可能我們回去前也找不到。終於自由了, 飛身過去逛街, 先經過地下街和火車站, 已經有很多東西看, 回地面就到達了那全天候的商店街, 大開眼界。 這兒的商店外觀和陳設一流, 店員服務好得無話可說。聞說我最愛的打鼓機, 今年引頸以待的新一代將在日本率先推出, 可惜時不與我, 找到了地方才發現原來4月9日才推出, 我早到了一日!(哭…) 之後展開搜刮行動, 買了一堆東西給零食焚化爐(我)進貢。這兒本來就較接近民居, 買手信有點難度。時間太不夠花了, 最後還是依依不捨地離去。日本這地方真是不可思議, 我一直喜歡日本文化, 但聞名不如見面, 謙恭有禮不在話下, 熱心助人的程度, 自律守紀的風氣更令人咋舌, 我有點了解日本還好, 其他同行的船員則無不嘖嘖稱奇。難怪連愛國的內地見習生都說, 我恨日本, 但…這兒確實是不錯… 4月2日 位於山東省煙台的龍口, 乍聽似乎跟我們熟悉的龍口粉絲有關, 有待考究, 這一次回中國, 一眾中國船員當然都十分高興, 大家都有一個相同的任務, 就是上倉! 中國內地物價低, 大部份只要香港的一半價錢就能買到, 不過買時要懂分辨真偽, 假貨很多的。上網, 行商場等指定動作, 完成後和三副去了一家風味小店, 點了糖醋里脊, 素三絲餃子, 炒花生和一支雪花啤酒, “好食到不得了”! 尤其是那味糖醋里脊, 比起去年在深圳萬象城那家豪裝餐館吃過的美味得多! 第一天已經買了很多東西, 但大家似乎還不滿足, 第二天的下午再去, 這一次我買了一些DVD, 有新的鹿鼎記, 又找到了仙劍奇俠傳二, 四和太空戰士系列遊戲, 全部買下, 好超值!! 但還不及一個消息令人高興, 那就是, 確定月中會去珠海, 雖然不可能回香港了, 但家人可以來找我, 早一點作安排就可以啦! 3月24日 今次航程要從星加坡開往中國山東的龍口港, 會經過台灣海峽, 怕死的船長選擇了較接近台灣的航道, 稍為繞遠了一點路程而且較大機會遇上大風大浪, 而他給的理由是因為中國沿岸多小船經過怕撞沉小船要他負責, 真是貫徹他的人物性格。今天收到下一航次的命令了, 果真不出大副所料, 先去日本再去珠海, 但極度失望的是, 到珠海不能靠岸!! 大副曾承諾如真的去珠海靠港, 可以讓我放一天假回香港, 現在美夢徹底幻滅了…… 3月12日 剛剛經歷了連續工作30小時!! 這一天多的時間裡, 從馬來西亞到星加坡, 做過夜航員, 舵手, 搬運, 清潔, 會計, 辦公室助理, 接待員, 跟單, 全能甲板技工, 碼頭工人, 大副專用廚師, 電腦維修, 導遊, 外交官。這天, 真的無法不佩服自己的能耐, 我這個Management Trainee真是物超所值啊。 3月9日 到了馬來西亞上岸去, 離不開一大群人齊齊去購物, 我比較不幸, 跟了幾個賓賓一起, 走到一半都走散了。 這國家的人就是比較自私自利, 要是有自己想看的東西就自顧自看, 跟自己利益無關的人和事都懶理。我一度跟大隊失散, 輾轉之下找著大廚, 他要買一個相機, 挑三挑四, 討價還價, 浪費了我近兩個小時, 最後還要我借錢給他買, 一個月前借他的錢他還沒有意識還給我, 向人要東西則從來都是攤大手板刻不容緩。在最後半小時, 終於可以到吉之島超市瘋狂掃貨, 可惜時間太少, 看到什麼喜歡的先拿下再算, 一個購物車亂七八糟, 這裡物價比較低, 機會難再逢呀!! 3月7日 新船長是位有經驗的老船長, 卻同時是個剛愎自用的船長。經過馬六甲海峽時, 不跟大隊, 只我們這一條船繞大圈, 為的是遠離那些毫無威脅的低級小海賊。他很多決定的背後, 都有一個保護自己的權力地位和飯碗的動機。這船沒有因為他的加入而有任何的良好影響, 反而他對船員諸多差遣, 朝令夕改, 嚴重減慢了正常工作進度, 埋怨之聲不絕於耳。他知道我是香港人, 就任用我幫他做電腦文書處理, 這樣一來雖然看見他唯一要忙的都由我來替他忙, 心裡確實不爽, 但這樣親近船長倒能意想不到地收到狐假虎威的效果, 要控制得低調一點才是。 2月23日 駕駛台我來了!!! 船長和大副正式委任我上駕駛台值班, 每天早上4時到8時, 跟大副一起工作。 上船3個半月, 等到這一天了, 我的能力進一步被認同了。這是個紀念日呢, 呵! 2月22日 到了南非的第三大城市DURBAN(德班), 由於港口距離市中心較遠, 只能選一個購物商場逛, 幸好司機沒有介紹錯, 帶我們去了一個很大很有特式的商場。這次主要是去買維他命丸, 也要幫大副買一些, 結果任務順利, 自己亦沒有空手而回, 除了維他命九, 也買了很多必需品, 零食也一大堆, 可能是因為和幾個年紀相若的中國船員一起, 這次是最開心的一次上岸經驗~ 2月19日 洗倉!!!! 傳說中最辛苦的洗倉, 集合大量厭惡性工作特質於一身, 包括高溫(約40度), 光線不足, 身處可能含有害物質和氣體的密閉空間, 難忍的異味,上上落落20米深的船底, 時間長(每落一次1小時), 又餓又渴, 體力透支, 幾天不間斷缺乏休息, 非常骯髒噁心, 污油難清潔… 洗倉4天, 一天工作16小時, 我最佩服的大副和最能幹的泵匠兩人更每天平均只能睡3小時, 能力越大責任越大, 這句話果真一字不差。 反而新船長就只會指指點點, 還有空找人陪他打乒乓球唱卡拉OK! 洗倉這經驗不試一次可惜, 但千萬不要再有下次… 2月13日 路易港, 作為毛里裘斯的首都和旅遊點尚算不錯, 這是個揉合了多國文化的地方, 以非洲來說這裡人口亦算最稠密地域之一, 市場, 廣場, 商場都很多, 我找了近岸的一個露天茶座, 這裡可以免費無線上網, 是個意外驚喜呢。雖然還不及香港, 但絕對是我出海以來到過最好的地方。我發現了一件沒法想像的事, 在毛里裘斯買印度盧比, 比起在印度本國買還要便宜!! 要我去相信都有點困難, 但這是事實, 為什麼會這樣呢, 我估計原因還不又是印度那邊, 那個騙取遊客金錢的不成文系統。 | | |
| 因為避風的關係, 找毛里裘斯海域外等了3,4天, 終於可以靠碼頭。聽說我國主席胡先生在毛里裘斯渡假, 理所當然要去碰碰運氣找找他了~ haha ~ 這次要靠3個泊位, 連續做4日沒有什麼時間休息, 呼呼... 這裡是路易港(Port Louis), 全國的經濟中心(只不過是一個比香港大幾倍的國家的一個區域吧...) 但看來質素還可以, 拍了的照片也是最多的一次呢。短短的上網時間, 在msn碰到身處歐洲的何智鋒, 真是難得, 傾幾句, 分享船上的生活, 已十分之開心!!! 2月6日 經過6天的航行, 明天就要到達毛里裘斯了, 由於將有新船長上任, 這幾天的工作都是粉飾船身為主, 不停的上漆, 所有的纜樁和導纜孔都塗上鮮艷的橙紅色, 最後一天則清洗甲板, 真虛偽, 但這是現實。收到新的通知, 我們的再下一站是南非, 然後返回新加坡。 另外, 在往南非的途中, 我們要洗倉! 傳說中最艱鉅的工作, 終於要做一次了!!! 2月5日 水手長不知從哪裡找到了啞鈴, 可能是剛離開的船員之前私用的公器, 現在已放回健身室。他建議我今天開始每天舉重練三頭肌, 其他位置不須著急練, 原因是這組肌肉比較難練, build up需時較長。未去船前, 都聽說脂肪多的部位在健身時燃燒, 肌肉長成速度較快, 我的皮下脂肪有幾多有目共睹, 所以以前都沒什麼動力去做, 但水手長的說法卻相反, 而且肯定的是脂肪少的人練出來的體型會好好多, 這番話的確給予了我極大的動力去持之以恒。有個這麼好的健身教練, 我實在樂於聽聽話話天天照著做。 2月4日 大副問我有沒有計過羅經差(compass error), 我說只在學校試過, 於是他給了我一本07年的nautical almanac, 叫我自行參詳。這書的舊版以前在學校用時, 旨在利用太陽, 月亮, 星星等, 來計算身處的位置, 準確的時間等。大概把內容掃描了一次, 發現, 可能可以倒過來, 找出天外物的正確方位, 進而計算羅經差。 1月31日 印度的這個小城市, 生活水平, 貪污, 環境衛生, 治安, 等等問題顯然易見。我們找了一部的士, 司機充當了我們一個下午的導遊。財不可露眼, 包括相機在內, 所以我差不多全部的照片都是在的士車廂裡的時候拍的。有一種很強烈的感覺, 就是這裡的人都視我們為賺錢對象, 佔你便宜, 騙你花錢。電話卡本來已不算平, 第一天時, 有人上船來賣, 賣清, 第二天上來的人以相同價錢出售, 怎料這次的卻是假貨, 幸好我知將會上岸所以沒有買。繼而我和幾位船員上岸, 打算買電話卡, 想不到, 問了我們的導遊, 和私下問了幾家店, 價錢都比之前在船上賣的高, 而且叫價相同, 基本上這種情況是不可能的, 外賣速遞怎可能比外賣自取便宜?? 很明顯, 他們連騙外地人都有一套系統, 亦可推測, 我們的導遊介紹的商店, 以及在這裡專為外地人服務的消費項目, 例如乘的士, 都一定都比原價高出很多。這次另外要買一個外置硬碟, 先去唯一一個大商場看一看, 堂堂市內最大的商場, 找遍也只得一個牌子的其中一款。再去一些比較小, 像舊高登之類的商店, 去比較一下。這些小商店, 大部分賣的都只有電線之類, 很難找到有賣電腦硬件的, 這代表這裡根本沒有市場, 又或者這些店的東主根本做不了這些投資, 只敢入平的貨種。好不容易找到一家有賣, 一看之下是舊款, 且容量是很小的, 問他價錢, 他計了幾秒給了我一個很過份的數字, 我再問他有沒有新一點容量大一點的, 等了他去其他舖交涉, 找來的是一個要供電的大型外置硬碟, 他竟然可以說這比我想要的小型外置硬碟還好, 原因是有一個大盒保護, 而且有電線用!! 我士多啤梨佢個蘋果橙, 再看, 竟然還是二手貨, 他說這個可以平一點 (XD), 我無奈地笑了, 回大商場買那唯一的一款正貨。這次上岸, 只為了幫別人和自己買少少用品和食物, 以及用剩餘的一小時來上網, 天氣熱行程趕, 感覺有點像行軍, 又好像office boy去匆匆買文具回公司一般, 可以出外透一透氣, 嘗一根雞肋。彈就彈了這麼多, 有沒有讚的呢? 也有, 就是第一次親眼看到一隻孔雀, 可惜我們當時只是在的士上看到路邊的, 畫面一閃即過。回到碼頭時, 看到碼頭養的兩頭小狗, 我不禁向身邊的船員同事說了一句, “來到印度, 這兩頭熱情的小狗, 是我看到, 最美好的東西…..” | | |
| 很意外地, 今天有3~4個小時上岸, 印度, 一個比較落後的第三世界國家, 我也不太想多拍照....想找什麼也比較困難, 行程又倉卒, 我現在獨個兒在一個小網吧上網, 只有1小時時間, 只能草草放幾張相, 查看一下電郵, 幸好網絡連線還算快。 好了, 這次放了的日記有兩個月的內容, 各位有心人就慢慢看吧~ 1月29日 經過6天的航行, 正值大年初一, 到達印度下錨, 等碼頭等到年初三, 終於可以靠岸了。這裡很熱, 白天幾乎無雲, 在甲板工作汗滴石穿, 每天兩罐汽水完全不覺得過多。印度的碼頭工人喜歡上船呃飯食, 今日一見, 果真名不虛傳, 還不止, 其中一個更走入了甲板倉庫拿了一件用來當碎布的舊衣服走。該是生活迫人吧, 有漁民開小艇駛近叫賣海魚, 有, 晚上時有小漁船在我們附近徘徊, 聽大副說是海上小偷, 本身可能都是漁民, 一有機會就登上船偷東西。但有一點不錯, 就是他們的英文十分之好, 而且很標準, 聽船長說, 在眾多非英文為母語的人之中, 印度人很可能是講英文最標準的! 1月23日 甲板同事清一色菲律賓人, 如果新的內地實習生沒有我在, 無法溝通, 日子肯定會很難過。他這樣遇上了我, 一份使命感告訴我要用心幫助他。我雖然只比他早2個月上船, 但教他肯定無問題。可是, 他實在太令我失望了。原諒他未有工作經驗, 言行處事不成熟, 也難原諒他屢次防礙我工作; 原諒他先天一副斜視怪相, 也難原諒他後天好吃懶做肥腫難分; 原諒他天資有限, 也難原諒悉心為他準備好教具而仍無心向學。我自問已經好努力去教, 但他還是喜歡左耳入右耳出, 有時還一副不耐煩的表情。這位學生, 難呀。 1月22日 新的水手長跟上一任的實在有天壤之別, 他為人和善, 沒有架子, 思想正面, 對大家都很好, 這次終於守得雲開見月明了。而且他也是基督徒, 教會的形式跟香港的十分相近, 這次他帶了些英文的基督教歌曲來, 大家交換了很多歌。他提到張勇由於經常去健身的關係, 腹中的肥肉已經往上移至心口, 並轉化為肌肉, 聽到這裡雖不感意外, 但也算得上是頗具新聞價值, 也同樣極具參考價值。可惜我們的船沒有張勇那艘船有那麼好的健身設備, 但我們即將向公司反映, 當新的設備運過來的話, 水手長將願意做我的教練, 嘩哈哈! 1月20日 最新通知, 下一站是印度西岸一個叫New Mangalore的小城市, 再之後要駛往非洲東岸的島國毛里裘斯。一向以來巴拉歌船隊的航程雖然不定, 但也有個trend, 就像我們這船, 我翻查記錄, 商貿計劃很少離開慣性航區, 前年集中南北美, 上年至今集中東南亞; 今番突然經過印度轉往非洲, 希望不會是要我們在未來一段日子在非洲附近往返吧… 1月19日 船員大更替, 換6人, 當中包括全部和我平日在船頭做靠離碼頭工作的4個拍擋。 對這一更替, 我形容為自己平反的時候到了。 終於, 一言九頂, 狗眼看人低的水手長和其部屬一次過走了, 新來的, 是友善得多的人。當中有一個新的甲板見習, 來自中國, 他英語不太行, 很自然要由我來帶著他, 變相好似突然收左o靚….另外, 新水手長上一次是做Pretty World, 識得張勇, 這意味著, 在這公司工作, 如果不幸樹了敵, 不能夠以為可一走了之的話, 因為山水是會有相逢的。 1月18日 回到星加坡了, 由於處理完鋼纜的交還, 按規定人人有錢分! 船上真的很易儲錢, 至今所用的金錢, 比我剛開始所估計的少很多。今天決定將薪金當中存入香港戶口的比重提高, 實行要自己儲多一點錢, 為回港生活做更好的打算。 1月16日 今日發現左一樣好好好O咀的東西, 在船員休息室有人播放賓賓的KTV, 一首很普通的英文流行曲, 居然其背景攝下的是露了兩點且動作極為挑逗的女郎, 乍看以為是三級片, 一問之下才知道, 他們的KTV有些是這樣的, 他們覺得這是人體藝術。無言。 1月14日 今日剪頭髮, 自覺頭髮實在長得太快了, 一不做二不休, 找個賓賓幫我剪個賓賓流行的skin hair, 本只為了可以遲點才需要再剪, 但沒料到效果還不錯, 呵呵~ 1月9日 到最後也是沒有機會上岸, 只裝一半的貨, 天未光就完成了。在準備起航工作前的晚上, 一位剛剛結識, 在日本碼頭工作的中日混血兒知道我其中一個來日本的願望, 是想喝日本本土的麵豉湯, 竟然說要給我買來一些, 真的不敢想像他這樣好人! 但由於是清晨時份起航, 他只能開車去買來日本七仔的那些, 但收到這份禮物的那一刻, 真的是極之開心和感到很安慰; 雖然未能去看看寒冬的東京, 但卻感受到一份更珍貴人情暖流。他買了5個不同味道的即沖麵豉湯, 還額外多買了一個三文魚紫菜飯團, 是在香港未嘗過的味道。對日本人來說, 這只是普通不過的東西, 有一天想起也都可笑, 但也會為這首插曲微笑。 1月7日 終於臨時急急地決定了去向, 今天早上駛回東京灣, 中午下錨, 一小時後再靠碼頭, 地點也是川崎, 但這次不是海上搭建的小碼頭, 而是與陸地相連的裝卸碼頭, 至於有無機會上岸, 哈哈, 還是別期望好了!! 1月6日 船隻去向的消息屢次傳出, 次次不同, 有說已向公司提出入港下錨的申請, 又有說提早靠碼頭, 這兩天為了這些消息真有點無所適從。凡事有利有弊, 我倒喜歡經歷多一些這種瞬息萬變的船上生活。 1月5日 卸貨完成, 由於要等數天後的裝貨, 公司要我們駛出東京灣外停船, 這就不好了, 那裡浪大, 船會很搖, 加上我們現在空船, 吃水淺, 一定更搖。 今天一早醒來發現我桌上的東西有一半已變成地上的東西, 包括手提電腦, 幸好做了點手腳, 綁了些結, 令電腦掉下時卸過力, 沒事。以後預計有這種情況的話還是把電腦收起吧。 1月2日 船已到達日本本州對開100海里處, 以前我看過地圖, 知道富士山離岸不遠, 就在本州的東岸附近。 正午我在駕駛台跟二副說我們可能會看得到富士山, 他帶點疑惑, 但也有點好奇地接納了我計算可見距離的提議。 因為之前看過日本地圖, 我在海圖上很容易就找到了富士山所在, 經過計算, 証實果然在可見範圍內, 船隻慢慢駛近, 果然雪白的山峰出現了, 這連二副也顯得十分之雀躍, 也許他們不像我們香港人般崇日吧, 所以沒有意識過原來在海上也看得到。今次在川崎的那個碼頭沒有和陸地相連, 是伸出海幾十公尺處用樁柱建成的, 不能上岸, 真是可惜, 也沒辦法, 不過我知道很快, 總有踏足這東瀛土地上的機會。 12月31日 除夕, 跟平安夜一樣, 也只一個大食晚宴而已, 沒有氣氛, 也沒有人倒數, 踏入新一年之前半小時我一直在船上的聚腳點 – 船員休息室等候, 結果是只有幾個菲律賓船員出現過, 談談天, 中國的一概躲起了, 這實在有點出乎意料, 或者他們只重視農曆新年吧?? 12月28日 新來的中國船員把他的USB手指借了給機房cadet小于, 小于慶高釆烈地叫我去他房間, 說有好東西可以分享, 不錯, 有很多電子書, 世界地圖也有。資源分享, 船上一定這樣。 我一看他的電腦, 就知又中毒了, 而且是新毒, 殺不掉, 明顯是從新船員那傳染過來的。 望聞問切, 再研究之下, 最後竟然被我想到了用DOS指令, 成功把毒殺掉的方法, 這一次他們驚嘆的眼神絕對令我很深刻。中國內地的病毒也實在是太猖獗了吧, 除了很熟悉電腦那些外, 幾乎每一個的電腦也有毒, 三副已經走了, 只有我幫到他們, 我告訴他們, 船上是不能更新病毒資料的, 新船員的電腦最好先給我過目才交換資料, 幸好這次的病毒可以手動處理, 不嚴重, 我真的不希望有一天大家的電腦, 齊齊進行格式化。 12月27日 到了台灣島的南部, 由於是去日本, 所以不經台灣海峽, 直接駛出太平洋, 航向直指日本東京灣。有時也會不禁地想, 如果有機會經過香港有多好, 可能收到電話訊號, 甚至如果有機會上岸跟家人朋友短敍的話, 要做些什麼說些什麼, 又或者可以帶船上的同事去試一下香港風味…. 雖然到目前為止我還未覺得自己有思鄉病, 但這些想法和傾向, 我想在每一位海員心裡也會有吧。 12月26日 日本天氣寒冷, 海面有大風, 天氣可能不穩, 所以要求我們預備8條鋼纜取代部份尼龍纜, 我們要將新運來的鋼纜放上鉸纜機, 預計全部完成要2天的時間。 鋼纜很重, 亦比較危險, 必須要極之小心, 即使拉起它走幾步, 如果一不小心捲曲, 那力量夾到手指的話, 不用報廢的, 瘀傷痛幾天吧, 其他意外的話就更不用說了。 12月25日 平安夜就一個普通的晚宴, 沒什麼特別。聖誕節期間的南中國海上, 天天下雨, 海面的浪不小, 聽說夏天風更大時, 搖得比較嚴重, 即使我們這船夠大夠穩當, 都可以有幾個人暈船。來吧, 我不怕的, 行船不暈船, 沒意思呢!! 12月24日 啟航往日本了, 沒想到收到一個好消息, 從今天凌晨開始, 我可以隨時上駕駛台學習了, 可以在指導下操舵和使用一些航行系統。雖然不是像able seaman那樣當值駕駛台, 但這對於我來說, 是獲得了一個肯定, 因為在這船上的大副和二副本來都是不主張讓cadet上駕駛台, 而是應該先做甲板一段長時間的。更想不到的是, 第一晚做lookout, 就給我看到, 不, 應該是在雷達上看到, 一艘overtaking vessel, 是一艘貨櫃船, 航向相同, 正駛往台灣, AIS顯示船名是OOCL Tokyo,即是說Cory爬我頭了, 計算日子, 想必他快要完成第一次的整個航程回香港了吧。 可惜, 即使他也是在駕駛台, 也不會知道我曾跟他只有不足1海哩的距離, 因為他比我早兩星期出海, 不知道我的船名。 12月22日 21號晚到達星加坡, 這次用3條喉裝貨, 而且全都是16吋大大碌, 用了1天就完成了, 實在是很快。有幾個賣電話卡的上了船, 這次好像貴了一些, 但不管了, 一張sim card 24坡幣, 一張calling card 10元坡幣, 一口氣買了1張sim, 5張calling, 反正我們的船經常回來星加坡。講電話, 最開心了。 12月18日 水手長叫我去他的房間, 給我一個突擊測驗, 威嚇說如果分數不足8成就要我回家(不是吧!?) 起初真的不知如何是好, 沒有時間做準備, 硬著頭皮一試, 原來是做70題4選1的MC, 還好, 結果順利達標, 分數和他的上一個當時已是三副的香港人”徒弟”一樣, 我看他對於我的分數有點兒跌眼鏡, 當然啦, 狗眼看人低的他, 只看我表面內斂, 又怎會知道真正的實力。 12月16日 駛入印尼海域, 所以晚上又要值海盜班了。 跟水手長談起, 原來當船在海中心失去航行能力, 需要拖船服務, 是很貴的, 每天 (船身噸位/2)USD, 以我工作的船為例, Deadweight 51,000公噸, 若要拖行7天, 就是178, 500美元, 百幾萬HKD….另外他說出經驗之談, 選擇我們這種大小的船(約200米長)工作, 對海員來說是最適中的, 巨型船如VLCC, 工作很多很辛苦, 100米左右的中小型船, 船身比較不穩定, 很易暈船。 12月14日 回航星國, 工作集中喉管保養, 做stencil, 除銹, 上漆, 原來沒想像中容易。水手長拿了一些比較舊的工具給我去做, 例如鈍了的刀片和鑿, 很易鬆脫的paint roller, 很不爽, 也被水手長問候多次, 但當做是鍛鍊吧, 結果也可以順利完成工作, 不錯不錯。 12月13日 今天星期日, 早上跑上駕駛台向三副學習, 不料一半時間變成跟他的電腦知識交流。他和我的過去有點相似, 自從買了第一部電腦後, 對電腦的興趣大得見機就拆, 拆完再裝, 裝完又拆, 高中後本打算選定電腦為專業, 後來發現前景有限, 輾轉找尋方向最後下定決心航海。 船上的中國人因為有不同的口音, 又或者有些說話速度很快, 只聽懂7~9成, 只有他, 我是100%聽得明, 加上年紀接近, 志趣相投, 所以自然地, 跟他談話是最多內容和最開懷的! 可惜, 他一到星加坡就約滿要回家了, 少了一個良師益友。 12月8日 今天晚上就回程往星加坡, 預計12月23日左右到達, 由此推算, 今年的聖誔節會在星加坡渡過了。收到消息串到爆的水手長不久就會結束合約回家, 我對這位”師父”幾乎毫無不捨, 因為雖然他不是什麼奸角, 不會給蕉皮我踩, 但他沒有怎樣教過我東西, 每天又會給我種種在心理上不可怒不敢言的蹂躪。和他一起工作, 我邁向 “卒然臨之而不驚, 無故加諸而不怒” 這句說話的高深心理狀態, 踏前了關鍵的一步。想到這裡, 我覺得其實要多謝他。 12月7日 今次靠岸的悉尼botany bay很接近機場, 但也是離市區很遠, 看上去這裡比布里斯班還要偏辟, 加上休息時間不夠, 所以我選擇不上岸了。 12月6日 由於悉尼的碼頭和錨地全部泊滿, 我們只好在悉尼對開數十海里處停船兩天, 即是隨風飄流(Drifting), 這對於大部分的船員來說是最空閒的。 昨晚有幾個船員在晚上釣了數條魷魚, 其中一條差不多有一米長!! 今朝即簡單煮一下, 已極度好味, 大大隻啖啖肉。 另外進行了火警, 救生艇, 處理油污, 緊急發電, 緊急操舵, 釋放二氧化碳…等等的定期演習, 演習時大家的心情都十分之輕鬆, 他們大部分早已習慣, 邊說邊笑地就完成了, 我是第一次, 所以整天都主動走在最前學了很多東西, 很充實, 很開心, 一天這樣的一系列演習, 好過上一星期BILLY的課。 12月4日 睡了兩個小時, 半夜又要再起來送走領航員, 所以今天上午改為休息, 下午又再清潔室內的所有地方。這幾天清潔的工作佔了大多數, 原因是澳洲人比較注重 Visual Cleanliness, 我們每次靠岸到會有檢察員上來, 甚至有可能每一個房間都會查看是否整潔! 不過這個對我無甚影響, 比起船上其他的那些內地或賓賓海員, 肯定我的房間整潔得多。今天晚上又再將時間推前一小時, 奇怪了, 明明布里斯班和悉尼一南一北, 為什麼要轉時區的? 應該是為了易於管理, 澳洲將布里斯班劃入了澳洲中部的時區吧。 12月3日 一連兩天的靠在布里斯班的碼頭, 因人事變動的原故, 令我在今天都可以上多一左岸, 上多一次網, 哈哈。但有得必有失, 這兩天加起來只睡了六小時, 不要緊, 今晚航行往悉尼有一天半的時間, 一定有時間休息。 買了明信片, 樹熊公仔, 兩件T-shirt, 少少紀念品, 很”努力”地upload相, 和很多朋友傾msn, 就這樣渡過了在陸上的數小時了。回到船上, 立即就要值班, 10時卸完貨立即又準備離岸, 一直做到午夜一時, 想打個電話, 啊? 訊號沒有了, 唯有到悉尼再打, 買了的明信片也沒時間寫, 也是等到達悉尼後才寄出吧。 | | |
| 各位, 我現在在澳洲的布里斯班, 船在碼頭, 今天工作過後有數小時休息時間可以選擇來這裡的Seaman’s Club上網, 終於可以上來upload日記了, 很遺憾這裡沒有袋鼠 , 但這裡的人十分之親切, 大概是一個跟香港的對比令我有這種感覺吧, 值得一提的是在這裡買電話儲值卡打回香港很平!! 共銀HKD90, 可以打回香港2000分鐘! 嘩哈哈..... 在往後的日子我會繼續放日記上來喔。明晚會離開布里斯班, 下一站是....悉尼!! 12月1日 比預期中早了一天, 已經到達布里斯班了, 昨天晚上9時先在附近海域下錨, 今天清早駛入碼頭。在這兒氣溫比預料中低, 日間最多只有29度, 晚間大約22度左右(憑感覺)。 昨晚7時天黑, 但今朝4時就天光了。澳洲的領航員就是4時剛天亮就到達, 他也真是的, 很慢很小心, 我們在甲板上準備好之後呆等了一小時有多才到達裝卸油的碼頭。預計今次的卸貨時間為兩天, 如無意外明天可以有三小時時間上岸去這裡的Seaman’s Club上網和買東西, 太好了, 雖已習慣無法上網的日子但正所謂吊頸都要抖下氣。現在有時間就睡多一些, 明天要上岸的話是要犧牲一半可以用來睡眠的時間! 11月28日 駛進澳洲管理的海域了, 由於印尼和澳洲的接合區域需要有一個熟悉的人員帶路, 所以有一個領航員上船, 他在船上指揮了兩天半, 完成工作就走了。這兩天我負責清潔甲板上其中一個最討厭的地方 – 船首及錨鏈部分。積了海泥的hawse pipe帶來的海風, 砂粒撲面; 鐵銹混和了潤滑油的顏色和質感令人噁心; 數月未洗的錨鏈機底部用來防止油污的一個個盤子, 亦沾滿和積聚了很多海泥, 我要跪下再將身體屈入這個僅不足一米高空間徒手清潔, 幻想自己在做spa吧…. 11月25日 今日叉尼龍八股纜, 幸好EDH有做過, 已經懂了, 還好不是叉鋼纜, 否則就大鑊, 觀乎全艘油船的鋼纜使用率很低, 有的, 都是很細條的, 所以應可避過一劫。繼續乾蒸, 船位由於在赤道以南不多的位置, 而現在是十一月, 情況有如盛夏的布吉島, 所以這幾天雲層薄的話都可以感受到 “日當頭” 的 ”好芝味” … 11月24日 今日學了如何上油漆, 烈日當空, 汗如雨下, 為了讓自己感覺好一些, 決定向chief cook買一pack 24罐可樂, 原來不貴, 8蚊美金, lunch後放了5罐入冰箱, 確保不會被一個下午之內被清光, 最後今日我都可以飲到2罐, 比預期中好 XD…. 今天另外跟水手們學修理pilot ladder, 力量, 技巧需求和叉纜差不多… 做這些苦工, 用血汗換取經驗, 開始習慣了, 日記也應該會因為漸漸適應船上的生活而越寫越少, 那將會時一個好現象吧。由於進入了另一個時區, 在船上的時鐘昨晚開始推前一小時, 直至今晚仍在印尼境內, 仍要值最後一晚的海盜班, 但今天船位應該已到了澳洲的正北方, 預計再過兩天左右便可以開始駛向南方正指我們的下一個目的地 – 布里斯班。 11月22日 遠洋航行時本來應該比較多休息時間的, 但由於我們今次要經過海盜區 - 印尼,在這個水域時必須在晚上值班預防海盜! 白天工作, 晚上我負責值班到十二時。 爪哇群島的海上, 下少少雨還好, 白天不下雨就很熱, 這幾天的工作以清潔為主, 洗甲板, 四個人分工, 一洗便是三天了。晚上跟水手長到船首, 很無聊, 對我來說還好, 因為還有一點新鮮感, 由於太無聊的關係, 有機會同水手長放開懷抱傾談一下, 拉近了大家的距離, 原來到現在為止他覺得我是個值得裁培的人, 雖然偶然會因為我聽不明白他的意思而煩惱, 又有一堆其他問題, 例如動作慢, 無力, 有時看上去好像單看不做, 舉止不好看, 應對不夠醒目, 學習時會說because, but, 嗯嗯, 等等禁用字句, 但在他的眼中, 我有很多優點, 例如工作態度認真, 肯學肯做, 大部分的東西他教一次就明, 守時(哈), 目標清晰正確等等, 而其他的問題, 很多其實也是正常cadet有的問題, 而且我改得頗快。講真的, 很開心, 原來他雖然不是一個很聰明上進, 很本事的水手長, 但始終教過的人很多, 有的不濟, 有的成材, 很有經驗, 我是從香港來的, 我的表現比他預期好, 昨天他給了一張他自己教人時用的文件, highlight了一些重點給我, 他說他從來未將這文件給過任何一個cadet! 不知是真是假, 但我至少相信在那漫天星光, 但悶得發慌的夜裡, 他說的應該都是真心話, 我由衷感謝他, 他說他可能一月就離船了, 這個有經驗的水手長我只能向他討教多一個月的時間, 我必須珍惜把握, 下一個可能不肯教人也說不定的。 11月19日 很忙很忙很忙的幾天, 分別在星加坡的兩個地方裝卸貨, 中間做出了上船以來首個連續20小時的記錄, 有點兒虛脫的感覺, 連上樓梯不使用扶手都會覺得辛苦; 人事方面, 起初曾經出現過跟不上其他人工作節奏被人則目的情況, 挫敗感維持了數小時, 幸好很快便將心情回復過來, 聽到水手長的稱讚說話, 即使有可能是他的給我一啖C後的一啖糖, 但這種鼓勵的確非同小可!! 今天有一個水手離船, 被調往sister ship “Pretty Time”, 即係呀勇那艘!! 聽到新聞說索馬里又有船被騎劫, 有香港註冊的船, 船上有中國人, 乍聽都為呀福擔心… 晚上起航往澳洲, 終於能感受遠洋航行, 全程約兩星期, 太期待了~ 11月16日 看來我這一生也擺脫不了幫身邊的人整電腦的命運, 同級的幾位中國船員知道了我懂這些就請我去看他們的電腦, 一直都知內地網站多病毒, 我做足準備了, 果然他們的電腦全部有毒 =_= , 我share了自己帶上船的電影等等給他們, 有機會這樣做提升自己的價值或是拉近大家的距離其實是好事吧。 今天我不能做multi-tasking的腦袋終於第一次帶給我麻煩, 靠碼頭時忙著理解他們奇怪的英語 (其實平時也要), 又要模仿他們做的動作(模仿動作是我天生的弱項)已令我無法思考其他東西, 最後在船首他們叫我去放老鼠擋(rat guard), 他們就放低我, 全部離開去做最後的fire wire了, 本來以為很簡單留下我自己可以完成, 但原來放船首的rat guard竟然沒有位置在繩尾打結, 他們沒有教我, 全部走了, 絞盡腦汁才想到安全而有效的辦法, 心想已比他們慢了幾分鐘, 下去幫他們做fire wire, 但急著卻忘記了之前在另外的地方, 有兩條spring line其實要放而可能未放rat guard, 他們說解散後, 我走到船中間時, 有一刻在想究竟那spring line他們放了rat guard沒有呢? 這是著鞋幾時綁鞋帶的步驟問題, 他們該不會在沒有提過我的情況下旨意我這未了解程序的新手吧? 正想回頭去check, 喉管那兒又叫我過去幫手, 當然又中止了我的思考, 立即幫忙去也, 不久水手長叫我跟他回去休息, 當然就跟著他走了, 那時我又想起老鼠擋了, 想時遲那時快, 水手長用很串的語氣說 did you check the spring line? rat guard there? 那一刻我知道我說什麼都無用, 我只連忙說回去check但他就用更串的語氣說 I put already coz you didn’t, you are a SPECIAL~ cadet, huh? 這就是啞子吃黃蓮了, 回想整件事, 的確我夠醒目的話就不會發生, 但被這個肯定不比我優秀的但有經驗的水手長這樣揶揄, 我沒有怒, 只是擔心, 萬一他向大副匯報我的表現時亂說話, 真的不知我在這船上的前途會否有很大的影響…..我現在可以做的, 是以極速學成, 了解全部程序, 到時候讓他知道不可以瞧不起這個cadet! 11月15日 起初很擔心酒精的影響, 但幸好沒事, 起床沒有頭痛 (我飲得最少, 哈) , 做野, 今日都係做清潔, so far 清潔的地方都不同, 看來很多細微的工作在船上都要學習一段時間, 認真面對, 我覺得他們不論大處小處的工作都頗為專業 (但不代表他們很叻, 只是做慣, 我好肯定論資質佢地同我差好遠…), 有牌學。晚上收到通知碼頭有位, 可以靠岸, 但明天是星期日, 應該又可以多一日休息, 一來船就有那麼多假期, 千萬不要閒慣才好, 哈…
11月14日 上岸日, 但無咩特別, 只係做陪跑, 先去左一間shopping mall, 行家樂福, 在food court裡食左一個海南雞飯 (據說這裡的很出名, 試過先知咩叫正宗, 真係幾好食) , 再轉戰一間大型電子產品商場, 磨了3~4粒鐘, 為的就是買一部手提電腦; 差不多天黑了, 再去了一間重慶火鍋店食麻辣火鍋, 又是很正宗, 湯底好好味, 我吃辣程度一般, 以前見到紅卜卜既湯都有點怕, 今次硬著頭皮一試才知什麼是辣得有道理, 很麻很辣, 但配合得恰到好處, 本來呢個湯係全日之最, 但因為要陪飲沒有冷凍的啤酒所以十分之痛苦, 我早就知大陸人是喝慣了的, 這是什麼文化…一定要向上級敬酒, 且一定要乾, 瘋的, 幸好有同級提點了我…最後一行七人有四人ring左, 一如故我扶著那些不能走直線的同伴回去碼頭。本來我是帶了手提電腦打算會有時間upload相和日記, 但最後在碼頭只有時間upload幾張相就要回到船上去了…整體來說這次上岸經驗兩個字形容…失望….going ashore這詞語由充滿期待變成應酬上級, 很殘酷, 或者總有機會有更好的經驗, 但還是先爬上上級的位置吧, 到時就是我帶隊了, 哈~~ 11月13日
今天是船員上岸消遣兩天中的第一天, 我讓大副選擇了給我明天上岸, 今天則留了在船上全日休息, 第一件事當然係大昏迷, 睡到中午, 玩陣電腦, 三點內線電話響, 叫我去廚房, 去到果時發現今日無上岸既十幾人全部一齊包餃子, 煮好之後一齊食好似開party咁, 又幾有趣, 大家都好開心, 聽講話一有空閒日子或者下午唔需工作既星期六, 大家都會ready, 準備整野食, 昨天來了一大堆物資, 可以想像到黎緊既日子都會有好多野煮好多野食, 哈…. 11月12日 加油, 補給物資的一天, 早上吊物資上船, 下午整理物資, 搬野, 清潔等等, 估唔到會咁大陣仗, 竟然搞足全日, 累, 不過累得幾開心, 聽說未來兩日將會是休息/上岸日, 當然頂埋落去…. 買左張好平既電話卡, 打左俾好多人, 大家可以放心, 我在船上的日子有苦是必然, 有樂亦是事實, 以一個少林寺來看, 我覺得這裡算不錯的了!! 11月11日 上船一星期不夠, 但感覺像過了半個月, 因為一天工作平均超過12小時, 航行或者拋錨時才比較正常, 但也會有很多體力勞動, 就像今天早上5點半起床, 早午晚三餐各吃了半小時, 一直做到晚上8點, 中午時在30度的天氣下甲板清潔油漬,用手抹, 手臂多次脫力, 油漬的氣味不小心聞到又會不適, 等等, 工作量大 + 體力消耗 + 新環境睡眠質素低, 這就是香港甲板見習生到遠洋的滋味。今天由馬來西亞返回了星加坡, 可以收到電話, 曾經有一次經過自己房間, 有機會進一進去, 發現了有一個未接來電, 但也不可以打電話…不過這一切一切, 我早在兩年前已有心理準備, 水手長只教我一句, 就下命令叫我開始抹甲板油漬, 我完成了第一下跪下試抹地板後問他我有沒有做對, 他反問我, are you shamed to do this? 我肯定地回應一句sure not, 當然啦, 我的職位叫CADET, 即是Can Ask Do Every Thing! 他那微笑點頭的表情令我知道, 我在這船上必定找到我生存的空間和方向。船隻由今天開始在新加坡的對開海面上拋錨約5天, 應該會是比較易過的5天, 因為航行或拋錨日子的工作時間暫時是朝8晚5, 比較規律。 11月10日 凌晨3點50分水手長拍門, 召集全世界, 原來收到指令要開始靠船, 天啊為何這麼出乎意料, 我只睡了3小時, 我知道以後要怎樣安排時間zzz了。 那是一隻傳說中的VLCC (Very Large Crude Carrier), 拉纜的工作最辛苦, 對我來說可以說是力不從心, 幸好我是見習生, 但Camacho曾看見我無力的樣子後叫我有空多去健身室, 他們起初也和我一樣但慢慢就變得強壯有力了, 水手長曾指名叫我多向他學習, 雖然溝通上有不足(他們的英文實在太難聽) , 但一個肯教一個肯學, 心態凌駕一切。由於這次是裝貨, 所以再次用6~12的輪班, 即是話要繼續做到12點, 幸好7點的早餐沖了咖啡飲, 否則打瞌睡很大件事, 再幸而早餐後再開始下雨, 雨水令我十分醒神 |
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